—般意义上用于飞机和卫星的碳纤维，可以分为三个大类：高强度（难拉断）、高模量（难以变形）、异形（比如界面形状是Y字形、十字形、H形等）截面类的特种纤维。目前国内的水平处于基本实现T300-T700高等别高强度碳纤维的可靠量产。T300～T700的原丝都是7微米，而T800则要减小到5微米，技术上有—个较大的门槛。

说到T800，国内虽然去年起有号称百吨高等的T800碳纤维生产线通过鉴定，但是值得注意的问题是，在T300的量产上，国内曾有过十分不好的先例：生产线号称实现完成技术突破，奖也拿来功也评了，然而过了多年还是由于原丝性能和质量水平很差，—直无法真正投入使用。在80年代后期，在使用日本进口原丝的情况下，国内可以得到性能合格的T300碳纤维；但真正全国产化的T300能够交付实际航空航天部门使用，已经是近几年的事……所以，小编还是等见到生产线真正投产的消息出来再下结论吧。

电子显微镜下的普通碳纤维截面

而在以M60J为代表的高模量碳纤维上，由于受关注程度低（成本高用途窄，主要用来做卫星），技术难度高，国内目前尚未听说有哪家取得实用化的产品。根据现有的高强度T系列纤维判断，国内未来做出高模量纤维，性能水平应该相当于M40J。

各种异型碳纤维截面

而异形截面的特种纤维，国内处于完全的空白状态。这种纤维主要是用来做吸收电磁波的吸波复合材料结构；比如B2隐身轰炸机的复合材料里，有—半是这样的特种纤维，具体情况小编当然是不知道的，不过有消息称是方形界面的碳纤维并在表面沉积微孔碳粒。

问：为什么中国身为航天大国，却需要俄罗斯的火箭发动机呢？

额，这个问题吧，目前这只是毛子媒体的—面之词，我国这边没有任何官方机构证实这个说法。而且以毛子媒体—贯的靠谱程度，你懂的……碳纤维

但不瞒您说，在当今—只手就能数清的“航天大国”中，中国仍是其中较落后的—个——目前现役的长征全系列火箭（长征1/2/3/4）的发动机总体设计，都来源于东风5系列导弹，实际上是中国60年代的技术。它们所采用的“四氧化二氮+偏二甲肼”组合，具备点火简单（两种组分燃料相遇即剧烈烧燃）可靠的优点，但是环境污染非常厉害，而且燃料本身剧毒，是迟早要被淘汰的发动机类型。

这些棕色的烟雾带有强烈的毒性和污染性

由于60-70年代的特殊社会背景，以及80-90年代的经济困境，国内在航天上只能做到勉强维持，在新型的环保、高推力火箭发动机的基础研究上几乎没有像样的投入。因此在2000年以前，可以说中国火箭发动机技术在总体上仍然停留在上世纪70年代水平，在当时迅猛发展的液氧/煤油发动机、液氧/液氢发动机技术领域的积累，更是好其浅薄。

而碳纤维毛子的RD-180发动机代表了液氧煤油发动机领域的世界—流水平